全生命周期比拼:磷酸铁锂比三元电池省钱吗?

来源:未知 时间:2020-07-25 01:42:45 字体:[ ]

【编者按】车企行使磷酸铁锂电池的最大动力在于降成本,在乘用车上,磷酸铁锂电池到底能益处多少?

本文转载自电动汽车不悦目察家,原作者王凌方;由亿欧汽车清理转载,仅供走业妻子士参考。

乘用车企对磷酸铁锂电池的声援,从口头落到了走动。

6月份,磷酸铁锂电池装机占比达到今年来最高峰,占比超过35%。而且,乘用车用磷酸铁锂环比添长了143%。

车企行使磷酸铁锂电池的最大动力在于降成本。用在乘用车上,磷酸铁锂电池到底能益处多少?从全生命周期来看,磷酸铁锂电池和三元电池的价值外现又如何?

这个账一算完,吾们就能够理解为什么车企喜欢磷酸铁锂。那么消耗者能从中获好吗?

1、装车成本:300公里撙节3000-6000元;400公里撙节7000元以上

最先来晓畅,磷酸铁锂与三元电池在车上的成本是多少?

为了弄清这个题目,《电动汽车不悦目察家》别离采访了整车企业、电池编制企业以及电池企业有关负责人,发现电池价格差距专门大。

(1)差别车企电池价格迥异大

一位电池编制生产企业负责人外示,现在磷酸铁锂电芯不含税的价格最矮大约在0.4元/Wh,pack价格在0.6元/Wh以内,差别企业的价格价差在0.1—0.15元/Wh,甚至更多。

而三元NCM523的pack价格大约在0.75—0.9元/Wh。

也有某车企工程师外示,他们采购的磷酸铁锂pack不含税价格就已经在0.7元/Wh以上。

某电池企业市场负责人坦言,由于差别车企需求量、季节、相符同时长等因素影响,电池企业供货价格并不相通。“车企和电池企业的约定手段有许多栽,有的是返利;有的是阶梯定价,即采购量达到某一额度,价格自动下浮;天然,也有车企发现全走业电池削价后,请求削价。”

也就是说,差别车企电池成本迥异能够会相等大。因此,吾们只能大致估算电池的成本。

(2)相通车型差别电池成本迥异大

倘若磷酸铁锂都能装载入车内,不考虑电池体积能量密度题目大发快三计划,则能够测算相通续驶里程下大发快三计划,两栽电池的成本差。

《电动汽车不悦目察家》选择搭载两栽电池的车型进走价格、续驶里程、带电量等数据对比发现大发快三计划,300公里的纯电动乘用车,采用磷酸铁锂电池能够撙节3000-6000元的成本,有的甚至达到6000-7000元成本;400公里以上车型,电池成本迥异可达7000元以上。

注1:哪吒N01和eQ1两栽电池车型续驶里程相通,为300公里;国机智骏GC1和江淮iEVS4续驶里程两栽电池续驶里程差别,《电动汽车不悦目察家》将其续驶里程同一后进走测算,GC1同一为338公里,iEVS4同一为470公里。详细推算见文末外格“差别车型电池成本(不含税)情况”。

由于磷酸铁锂电池更沉,因此搭载磷酸铁锂电池的乘用车清淡更重,要达到与三元电池相通的续驶里程,其带电量就要更多。

不过,从相符格证数据看,除了比亚迪汉达到600公里,还异国磷酸铁锂车型的续驶里程能够挨近500公里。

在传统主机厂研发人员看来,这一成本差相等可不悦目,“整车成本限制专门厉格,零部件价格差5-10元,都要上升到很高级别商议,更别说3000-5000元的成本了。”

(3)不是一切电池成本差都表现在售价上

但是另一个题目展现了,这个成本差是否逆映到车价上呢?

为了确认这一情况,《电动汽车不悦目察家》别离询问了奇瑞新能源汽车与相符多汽车有关负责人,他们皆外示异国由于电池差别而有差价。

这也许是由于两款车型的续驶里程仅为300公里,成本迥异照样不是稀奇清晰。

但当续驶里程达到400公里时,其售价迥异就展现了。例如,江淮iEVS4售价有清晰迥异:这一车型搭载差别电池,续驶里程相差近70公里,售价也相差1万元。

也就是说,换装磷酸铁锂,固然对车企降本贡献很大。但现在这一效答,在400公里以下尚未清晰惠及消耗者。

(4)两栽电池电费迥异并不大

相通车型差别电池的车辆带电量存在迥异,那么两者的全生命周期的电费能差多少呢?

《电动汽车不悦目察家》对此进走了测算,倘若听命现走最多的质保周期8年15万公里;公共充电桩电费 服务费按平均1.3元/kWh,家用充电桩则听命0.5元/kWh进走测算:

倘若15万公里全在公共充电桩充电,则磷酸铁锂车型比三元电池车型多开销约600元;若在幼我充电桩充电,磷酸铁锂车型要多开销约200元。

两栽电池百公里耗电量越挨近,带电量越相通,电费差距就越幼。

原料来源:根据整车出厂相符格证测算

能够看到,两者充电费用的差距与购车成本差相比,微乎其微。倘若准确计算的话,300公里三元电池车型比磷酸铁锂电池车型的购车费 电费要矮一些;400公里以上,则是磷酸铁锂电池车型的购车 电费成本更矮一些,差距在1万元甚至以上。

这些只是两栽新电池的成本差,退伍后电池回收价格又是怎样呢?

2、两栽电池的回收价值

退伍电池的价值,取决于电池的盈余寿命。倘若退伍后的电池盈余容量照样较高,那么能够进走梯次行使;倘若电池容量极矮,已经异国再行使的价值,则会被拆解。

现在看,中国车用磷酸铁锂电池包,实验室测试循环寿命在3000次旁边没题目,三元电池循环寿命大致在1500次。

某电池回收企业负责人周师长通知《电动汽车不悦目察家》,清淡退伍后,磷酸铁锂次行使价格高于三元电池;三元电池的回收拆解价格高于磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池的退伍价格,吾们能够始末铁塔的招标晓畅一二。

北极星储能网表现,截至今年5月,中国铁塔招标请求磷酸铁锂电池单价限制最高为0.667元/Wh,而企业参与投标清淡会给出扣头,以河北地区的备电磷酸铁锂电池采购项现在为例,招标最高限价单价0.9元/Wh,而终极双登给出了64.19%的报价扣头,力神电池也给出了75.26%的报价扣头,投标扣头后的最矮单价约0.602元/Wh。

中国铁塔片面招标情况

原料来源:北极星储能网

不过,这一价格还在降矮。周师长外示,上述铁塔采购价格已经是比较早的了。前两个月磷酸铁锂新电池成交价格已经达到0.53-0.57元/Wh,梯次电池在0.4元/Wh旁边。

据周师长泄露,现在三元电池梯次回收价格在0.2—0.3元/Wh。倘若报废的话,三元电池的残值大约在0.1元/Wh;磷酸铁锂电池则几乎不值钱。

原料来源:根据采访清理

能够看到,磷酸铁锂电池的梯次和回收价格都要略矮于三元电池。

6月初,宁德时代宣布研发出16年超长寿命或200万公里走驶里程,成原形比现在电池增补不超过10%,这一技术适用于磷酸铁锂和三元;特斯拉也申请了百万英里电池的技术专利,行使在三元电池四周。也就是说三元和磷酸铁锂电池循环寿命将有看进一步升迁,电池梯次行使的经济性也会大幅升迁。

值得着重的是,中国不少车企认为,现在中国三元电池技术与日韩企业相比照样存在较清晰差距,表现在相反性、寿命等各个方面。而中国磷酸铁锂电池技术相对更成熟,各企业产品的寿命迥异较幼,安详性更高。

也正是由于这一上风,磷酸铁锂电池由于循环性和坦然性上风,在储能、备电及矮速动力等四周行使更为普及。

梯级行使和回收的价值,三元电池更强一些。在这一环节,谁能受好于此?动力电池企业、车企对动力电池回收行使负有义务,但是,他们需不必要从末了一个车辆买家手里付费取得动力电池的处置权?这一点还不隐微。谁能获好于此,也就尚不清晰。

3、搭载磷酸铁锂乘用车在添多

进入2019年后,搭载磷酸铁锂的乘用车在添多。2019年第8批《新能源汽车推广行使选举车型现在录》(简称《现在录》)中, 奇瑞新能源新款幼蚂蚁开起展现磷酸铁锂版;第10批《现在录》,东风幼康EC36和长城欧拉R1,也开起展现磷酸铁锂版本,磷酸铁锂版本的乘用车型在赓续添多。

《电动汽车不悦目察家》清理整车出厂相符格证数据发现,2019年共有25款乘用车搭载磷酸铁锂电池;截至今年上半年,增补至27款。

现在搭载磷酸铁锂和三元两栽电池的新能源乘用车有8款,别离为北汽EU300、哪吒N01、奇瑞eQ1、帅客EV、江淮iEVS4、国机智骏GC1和雷丁i3。

搭载磷酸铁锂电池的车型多在200-300公里区间。

2020年1-6月搭载磷酸铁锂电池的车型及续驶里程情况

原料来源:整车出厂相符格证

从全生命周期的对比看,三元电池换装磷酸铁锂,车企降本立竿见影,消耗者获好还不清晰。至于操纵成本、梯级行使和回收价值,磷酸铁锂优劣势或者不清晰,或者还不晓畅使谁受好。

因此,起码车企会积极推动采用磷酸铁锂。

奇瑞新能源公司钻研院院长倪绍勇通知《电动汽车不悦目察家》,不光一片面幼蚂蚁要用磷酸铁锂电池,异日400公里级别的乘用车,都会有一片面采用磷酸铁锂路线。

欣旺达副总裁梁锐专门看好磷酸铁锂电池的发展前景,他认为,3年内,磷酸铁锂电池市场占比还会大幅度升迁,甚至有看替代三元电池,成为市场主流的动力电池。

随着刀片电池的展现,磷酸铁锂电池体积比能量密度升迁50%,使其在乘用车上的行使四周已经拓展至600公里。天然,大片面磷酸铁锂电池还做不到这一点。磷酸铁锂的乘用车行使,能够还一时限制在中短里程车型。

某栽电池能否大四周行使,取决于成本、能量密度、坦然、寿命等多重因素的均衡。能量密度的升迁、矮温性能解决方案的发展,让磷酸铁锂电池的短板得到升迁,其经济型的上风再次被放大。现在的磷酸铁锂电池,又有了一次机会。

不过,这次机会窗口有多久?就看三元电池挑性能、降成本的速度了。

注1:差别车型电池成本(不含税)情况

原料来源:整车出厂相符格证清理、汽车之家;注:标黄片面皆为估算,且不含税;红字片面换算成与三元续驶里程相通的磷酸铁锂电池电量;倘若续驶里程升迁,采用磷酸铁锂的车型百公里耗电不转折;详细电量始末百公里耗电量逆推

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